P1800-ES

480 ES, en bilsaga

Det var på det sena 1970-talet Volvo startade sitt G-13 projekt; att utveckla en kompakt ekonomisk Volvo för den amerikanska marknaden. Framtidens tillverknings plats var känd i förväg. Det var i Born, Nederländerna. Det var platsen för DAF:s bilfabrik, som hade tagits över av Volvo Car Corporation år 1973. Det var också där som Volvo 66, 300-serien, 400-serien och -40-modellerna tillverkades. Marknadsforskningkraven för den nya bilen var kända i slutet av 1979. Marknadsforskningen hade blivit fullbordad och målgruppen var klar. Bilen skulle bli riktigt iögonfallande, en framhjulsdriven modell med en 2.5 m hjulbas. Dess golvpanel fick lov att vara liknande så den också kunde användas för andra modeller. Den första,föregångaren för en helt ny serie, skulle bli en sportbilliknande modell. Projekt G-13 ... Eftersom designen skulle vara nyckeln till framgången var inte mindre än fyra designagenturer inblandade. Först av allt var det Volvos designavdelning i Sverige. Sedan var det utformnings avdelningen i Helmond, Nederländerna. De hade också designat 300-serien (ursprungligen DAF). Den avdelningen var sedd som det lokala kontoret av Volvo Car Corporation. Ytterligare, två kända italienska stylistfirmor blev kontaktade. Alla fyra fick samma uppdrag: designa en ny bil och presentera den i skalan 1:5. 1981 togs 4 förslag till design fram som lermodeller i full skala. P1800 element Chefen på Helmond styling avdelningen, som just då lade sin kraft på förändringar på 300 serien, var Rob Kock. Rob formade ett fyrmannalag som arbetade deltid på G-13 projektet. En lagmedlem –John de Vries– skulle ha ett avgörande inflytande på utvecklingen av det som senare blev Volvo 480. Det var John som från starten utgick från den stiliga Volvo P1800-ES designen. Vem vinner? Den 9 juni 1981 presenterades fyra prototyp modeller för den svenska styrelsen. En modell blev diskvalificerad på grund av att bakåtsikten var för begränsad medan en annan modell var för kantig. Det var den Nederländska modellen som vann även om den inte hade tillräckligt av Volvos traditionella kännetäcken. Svenskarna var också tillåtna att fortsätta utveckla deras modell. Det här var ett viktigt moment i historien om Volvo 480. Ytterligare utveckling av bilen, som ännu inte hade det slutliga utseendet av 480, tog plats under namnet ”Galaxy”. 1993 kom en ny motor på 1998 cm3 och 110hk (108hk from -94) som gjorde bilen rättvisa och den behölls fram till att 480 lades ner 1995.

DAG STÅHLE